’４８年、４気筒１６００ccガソリンエンジンを搭載し８０インチのホイールベースに２ドアのボディを背負ってスタート、売り上げは拡大し続けた。
幾度かの改良を加えながら、２リッターガソリンエンジンとディーゼルエンジンを持って‘５７年にseriesⅡへとバトンを渡した。

　依然売り上げ好調ローバー社はこの時から専門のスタイリング部門を持ち、seriesⅡはボディの幅を１．５インチ広げ独特のスタイルとなった。
ガソリンエンジンは２．３リッターに拡大され、最高出力は４０％も向上した。

　’６１年、ディーゼルエンジンを２．３リッターに拡大。
’６７年に１０９インチのホイールベースに２．６リッターの６気筒ガソリンエンジンが導入された。
’６８年には１１０インチのホイールベースが採用され、ヘッドライトがフロントグリル内からフェンダーへと移設され、’７１年まで生産された。
この頃からシルエットが今のディフェンダーに近くなってきた。　

　英国自動車業界再編の内乱の最中生まれたのがseriesⅢ。seriesⅡからの変更点は主にインテリアの装備を中心に行われ、実質的には
seriesⅡのマイナーチェンジと言う位置づけになる。’７１年からほとんど変更を受けていないseriesⅢは、
’７０年に発表されたレンジローバーのV８、３．５リッターエンジンを搭載する事となり、フロントグリルが前方に押し出され、
今のディフェンダーとほぼ同じ顔つきになった。同時にレンジローバーに採用されていたフルタイム４×４システムも奢られた。

• ’９０年、seriesⅣは車名を　「DEFENDER」　と改名し、前年に発表されたディスカバリーの
  ２．５リッター４気筒直噴インタークーラー付きターボディーゼルエンジンを改良した「２００Tｄｉ」が搭載された。
  　　
• ’９４年には更に改良を加えた「３００Tdi」となる。親会社が移り変わる中、この年頃にBMW社が親会社となっていた。
  　　
• ’９７年　OHV８気筒の９０が５００台限定で日本に正規に輸入される。翌年４５０台限定で輸入される。
  　　
• ’９８年　２．５リッター５気筒電子制御直噴インタークーラー付きターボディーゼルエンジン「Td５」が搭載され、見た目は無骨だが、
  中身は着実な進化を遂げ、アンチロックブレーキシステムやトラクションコントロールシステムまで奢られる。
  この電子制御化に関しては賛否両論ある所ではあるが、アルミのボディ、何十年とほとんど変わらぬスタイリングからも見受けられる様に、
  seriesⅠからのアイデンティティを忠実に引き継ぎ続け、確実に進化を遂げている。
  　　
• ２０００年　BMW社はランドローバーブランドをフォードに売却。
  　　
• ２００２年　このTd5エンジンを搭載した１１０が日本で待望の正規輸入開始。正規輸入された時には既にフォード社傘下にあったことになる。
  正規輸入ディーラーでは乗用登録ができず商用の１ナンバー登録のみだった。
  そして、すこし遅れてダブルキャブピックアップモデルがディフェンダーブラックと言う名で５０台限定で正規輸入される。
  このブラックの正規輸入ダブルキャブを日本で見かけたらかなり珍しい。
  その後、ディーゼル規制のあおりを受けわずか３年後の２００５年に正規輸入は打ち切られた。
  
• ２００７年　ディフェンダーはフォードの２．４リッター直４エンジンPUMAを搭載。
  ミッションは６速を備え、内装も豪華になり、吊り下げ式のクーラーから、エアコンに代った。
  外観のデザインは変わらず、ボンネットにバルジが設けられたのみ。
  　　
• ２００８年　フォード社はランドローバーをジャガーとともにインドのタタモータース社へ売却。
  　　
• ２０１２年　２．４リッターからDPFを備えた２．２リッターエンジンへ変更になった。出力とトルクは変わらず。
  　　
• ２０１５年１２月の生産を最後に、シリーズ誕生から長き命を授かったディフェンダーは６７年という歴史に幕を閉じた。
  　　
• ２０１６年　１月２９日　最後のディフェンダーが、ランドローバー社員に見守られながらソリハルの生産ラインから旅立っていった。
  シリーズからのアイデンティティを着実に引き継いできたディフェンダーには、
  どんな高級車にも成しえない味わいと魅力が備わっており、今もなおファンから熱い支持を得ている。

　ディフェンダーが生産ラインから消えたその頃からポロポロと新型ディフェンダーの噂が本格化しだしていた。
様々な憶測を呼び、戦略とも取れる具体化したリーク映像が流れる中
２０１９年「フランクフルト・モーターショー」にて新型ディフェンダーが初公開された。
　　
　公開前関係者が、「現行ディフェンダーのコアなファンには受け入れ難いデザインかもしれない」とほのめかした通り
直線基調な無骨なデザインから、今風の洗練されたスタイルに変身していた。
これには賛否両論あろうが、REE的には「まあ、時代としてアリかな。」という感想だがディフェンダーと名乗ってほしくない気もする。。
恐れていたのは、レンジなのかディスコなの判らない様なデザインに仲間いりするのでは？。。と思っていた。
が、その仲間とは完全に一線を画す、ちょっと特別な印象を持っていて安心した。
　　
日本では既に先行販売から本格受注開始（２０２０年４月現在）当初は９０と１１０の　４気筒ガソリン２０００cc　Ｐ３００のみ。
https://www.landrover.co.jp/vehicles/defender/special-site/index.html
　　
　この他に６気筒ガソリン３０００ccのＰ４００、４気筒クリーンディーゼルのＤ２００とＤ２４０がラインナップされており
プラグインハイブリッドも２０２０年に公開予定。日本への投入は定かではない。
　　
　いずれもマニュアルミッションの設定がないのは時代の流れとはいえ、それだけで購買意欲は薄れる。。
REEはTd5を墓に一緒に入れてもらうつもりなので、購入予定はなし。
新型ディフェンダーは先進技術をまとい、ランドローバーのラインナップの中でも完全に特別な存在。
他車の追随を、いとも簡単にモノともしない風格と魅力に溢れていることに変わりはない。