ディフェンダーがTｄ５エンジンを搭載した頃から内装が一新され、
運転席と助手席のウインドウのみ、手回しのレギュレーターからパワーウインドウが装備された。
が、全開、もしくは全閉するのにずっとスイッチを押してなければならない。手放しで全開全閉ができるオートウインドウ機能はない。
ETCになり高速の料金所で窓を開けることも少なくなったが、意外にオートウインドウがあったらなーというシチュエーションはあるもの。

　選んだのは、コムエンタープライズの「オートウインドウキットver4.2」
パワーウインドウのスイッチをダブルクリックすることで、自動的に全開、全閉できる。
この製品は開閉時間を学習するので、パワーウインドウのモーターに負担がかかることはない。
更に、ドアが開いた時に自動的にウインドウがすこしだけ降りて閉まると全閉になるパーシャルウインドウまで搭載。
室内への風圧での閉まりにくさを解消できる。

　この製品がプラスコントロールなのかマイナスコントロールなのかで配線の仕方が変わってくる。
まずは、ディフェンダーのパワーウインドウが、プラスコントロールなのかマイナスコントロール なのか、どちら側の線が上昇線、あるいは下降線なのかを調べる。
WorkshopManual の回路の説明を読んでも、英語を日本語訳したものなので判りにくい。実際にテスターであたった方が確実。

WorkshopManual　パワーウインドウコントロールの回路図

　　
「SWITCH-WINDOW -FRONT-RH（S138)」が運転席側

　上昇線、下降線ともに、常にプラス電圧が接続されていて、スイッチを操作してアース（－）へ落ちた方が作動する、つまりマイナスコントロールということ。
そして、ウインドウスイッチを上昇側に押したときに０Vを示したのは OR なので、こちらが上昇線となる。
　　
　　　　　　　　　　　　まとめると
　　　　　　　　　　　　　ディフェンダーはマイナスコントロール車でOR、 Rが上昇線、U、OUが下降線　であることがわかった。

取扱説明書

該当のコネクタを切断し、ギボシ端子を取り付ける。コネクタを切断してしまうので、
万が一このユニットが故障した場合に元に戻せるようにオス・メスの取り付け方向を注意する。

緑、緑白、茶、灰の線は、Aポストとドアを結ぶコム製のチューブに小さな穴を開けあらかじめ通しておいてから
R⇔緑、U⇔緑白、OR⇔茶、 OU⇔灰　につながるように、各線にギボシ端子を取り付ける。

1. 全ての配線のつなぎ込みが終わったらウインドウが全開になっていることを確認してコントローラにハーネスのコネクタを挿入する。
2. 約２秒後にウインドウが少し上がるのを確認したら、ウインドウスイッチで全閉にして手を離す。
3. コントローラから「カチッ」とリレーの音がして、開閉時間の学習が完了する。

　操作は、ウインドウのスイッチのダブルクリック。全開、全閉したい時にダブルクリックすると、オートで全開もしくは全閉になる。
ウインドウ開閉時間を学習しているので、開閉完了時のレギュレータモーターへの負担はない。
オート動作中にウインドウスイッチのアップかダウンいずれかを１回押せば、オート機能は解除されて止まる

　この機能は、ドアが開いた瞬間にウインドウが少しだけ下がり、閉じたと同時にウインドウが閉まり
ドアを閉じた時のキャビンの内圧による閉じにくさを解消してくれる機能。

　ディフェンダー乗りなら「はい？」って声が聞こえそう。元々密閉がさほどでもないので、この機能は不要ではありませんか？　と。そうなんですよねぇ。
でもディフェンダーって意外に密閉性は悪くはないとは思います。この機能に必要を感じない、そういう向きはこの機能は任意なので黄線は配線をしなくても可。
線端をビニールテープなどで保護してボディなどに接触しないように処理しましょう。
REEも実際最初はこの機能を生かしてましたが、ドアの開閉の度に動作するのが少々うざく感じる様になったので、黄線を外して機能をオミットしました。

　このオートウインドウキットを装着して、やはりとても便利。使い勝手もよく何よりも安全。
作業は少々面倒だが、面倒対効果を考えるとメリットは大きいと思う。