市販の物は高すぎる。ならば国産、輸入車の数あるステアリングボスで、どれか流用できる物は無いか？
と思いついたのが事の発端。あまたあるステアリングボス。どれかヒットするだろうと言う淡い期待。

　純正ステアリングを外さなければならない。ステアリングのセンターパッドを外して、
センターシャフトのナット（22mm）を、外れる直前まで緩める。
そして後は力業っ！あれ？。。外れない。。。ラスペネ浸透させてもビクともしない。
ゴムハンマーで叩いても全く外れる気配さえ無い。汎用のプーラーを駆使しても全く刃が立たず。。。。
こんな固着する？　こりゃ専門工具を使わないと駄目かぁ。。。こんなの初めてだ。

　と、プライベーターの味方、工具店ストレートで買った「ステアリングプーラー」。
付属のボルトはサイズが合わずホームセンターで買ってきたM6長さ100mmのボルト。
しかしサービスホール途中までは入るがどうもネジピッチが合わない模様。
でもインチサイズのボルト径だと合う物が無く、特殊なピッチなのかなぁ。。。　
取り敢えず、深さ9mmくらいは入るしM6ボルトを無理矢理使用。左の写真の様に使います。

　シルバーのボルトがM6でこれをサービスホールにねじ込みプーラーセンターのネジを締め込んで行く。
プーラーセンターのネジを締め込んで行くと、突然スッとトルクが抜けた。やべっ。。。もしや。。。
ネジ締めでトルクを掛けすぎてボルトを折った事がありますか？正にそんな手応え。
え？うそ！！　ネジ折れたか？（毛穴開放）
恐る恐るステアリングを揺すってみたら、なぁんだステアリングが外れました！！
どれかしらボルトを折ったと思いかなりビクってしまった。かくしてステアリング外しは無事終了。
専用工具は偉大！！

　まずはシャフトの径を計ってみる。
ノギスの値は17.6mmを示しているが、ちょっと角度を動かすと小数点以下は
大幅に変化してしまうので、アバウトな採寸。
次にスプラインの山数を数えてみる。
数え始めの山にまずマーキングをして、10山ずつマーキングして数えてみると、結果36山。

　ウインカーのリターンピンの位置も確認。
純正ステアリングの裏のリターンピンを採寸。
横長のプレート形状が約28mmの間隔で
ステアリングを直進の位置にした時に上下にくる様に付いている。

　S-53Aはテレスコピック付き車用。　S-53Bは何も無し用。　S-125はクルーズコントロール付き車両用。
と言うことで、S-53Bで決定。ネットショップの市場価格を調べて見るとメーカーは最安で2980円。
HKBのアルシオーネ用ステアリングボスで、品番OS-99。　同じアルシオーネ用なので基本的な寸法は変わらないはず。
2980円ならもし駄目でも我慢できる金額か。　と言うことで、こちらのステアリングボスを入手。